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自主品牌汽车的低价位高配置,是真良心?很多车主直言上当了

时间:2019-11-12 18:54:09 点击:538次

很久以前,在中国汽车市场上,有一种说法是独立品牌的产品价格低,配置高。特别是与同级别的联合品牌产品相比,独立品牌对中国人比联合品牌更有责任心。由于外资的存在,联合品牌无法逃脱资本主义的贪婪本性。因此,我们可以看到,在过去的许多年里,许多评论一直在挥舞旗帜,为独立品牌呐喊,特别是那些配置高但价格明显较低的产品。然而,经过这么多年,一线自主品牌逐渐放弃了所谓的低价高配置,开始以10多万元在市场上寻找机会,似乎从传统的“低价高配置”领域“叛逃”。

当然,最重要的是在市场层面。尽管独立品牌声称低价和高配置将使中国人民受益,但它们仍然无法阻止中国汽车市场。合资品牌正逐渐“驱逐”独立品牌的趋势。自2019年以来,独立品牌的销量持续下滑,最低市场份额仅为36.2%。与10年前2009年全年超过44%的市场份额和此前48%的历史高点相比,整个自有品牌的市场份额已经逐渐下降,前提是在过去十年中中国出现了许多新的汽车品牌。在这种涨跌之间,自有品牌更加尴尬。

事实上,在过去几年里,我们一直强调一个观点,即自主品牌的低价和高配置本质上是一个错误的命题。对于汽车产品,产品质量更好,至少在成本和组装方面。然而,我们可以看到许多独立品牌沉迷于低价和高分配的梦想。大多数时候,他们都在打价格战。价格战的不断演变导致了整个独立品牌的衰落。

事实上,在汽车领域,节约成本和粗加工只是第一线。许多独立品牌追求低价。为了挤出同样是独立品牌的竞争对手,他们必须努力降低成本。然而,作为重资产产品,成本控制本身是困难的,大多数独立品牌缺乏平台建设的技术积累和研发经验。因此,他们节省的成本往往转化为原油制造。因此,独立品牌的低价格往往伴随着低质量,这也是许多人放弃自己品牌产品的原因之一。

除了自有品牌的高配置外,在过去的两年中,我们发现了一个现象,即每当供应商发布新车配置时,自有品牌就会蜂拥而至,例如过去两年的热门语音控制和所谓的l2级自动驾驶辅助。目前,自主品牌的语音控制系统大多来自科大迅飞、腾讯、百度等科技公司,与自主品牌制造商本身关系不大。至于所谓的l2级自动驾驶辅助功能,许多自有品牌产品根本无法使用。我们已经测试了几辆这样的车,最好一辆也没有!

在大多数情况下,独立品牌的高分配体现在数量上,而不是使用经验上。许多车主还反映,他们购买了独立品牌的产品,重视高分配。然而,在他们买回之后,有各种各样的问题。各种高科技配置的故障和误报时有发生。因此,许多车主第一次购买独立品牌的产品,第二辆车就变成了联合品牌的产品。在他们看来,尽管联合品牌的配置很低,但成本是用于核心组件的。日常使用,联合品牌的整体使用

当然,尽管独立品牌的配置看起来更高,但很难掩盖核心技术的缺乏。独立品牌的产品总是喜欢炫耀使用哪些著名供应商的变速箱和附件,但很少有人敢自信地说他们的发动机和底盘校准完全是独立开发的,领先于合资品牌。因此,许多独立的品牌型号本质上是一堆由不成熟的组装厂组装的组件,组件的购买成本不高。因此,生产的产品本质上是粗制滥造的!

因此,事实上,无论从产品的经验来看,还是独立品牌市场份额的逐渐下降,甚至BAIC印相、马骏、华泰等许多独立品牌的终端品牌的排队关闭,以及独立一线品牌吉利、长城、长安的销量的逐渐下降,至少说明了一个问题,即在成本控制能力低于合资品牌的情况下,独立品牌的低价高配置肯定是一个错误的命题。如果独立品牌想要配置和拥有比同等级合资品牌更高的质量,它们应该有更高的价格。因此,合资品牌开始侵蚀独立品牌的市场份额是一个不可避免的过程。

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